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電池托盤(pán)鋁型材出色的可加工性、密度低
發(fā)布時(shí)間：
2022-08-26
新能源車(chē)驅動(dòng)力電池，因本身凈重缺點(diǎn)和比能量要求分歧，在全車(chē)零件分系統中，輕量化要求顯得尤為急切。在確保電池功能安全情況下，占電池系統軟件凈重20~30%的結構件中，關(guān)鍵結構件托盤(pán)的減脂，就成為關(guān)鍵改善總體目標之一?！ 牟牧暇C合指標評定看來(lái)，鋁合金材質(zhì)，先能夠滿(mǎn)足車(chē)子零部件包含電池系統軟件結構要求，仍是取代一部分鋼結構的佳選擇材料?？墒?，高強鋼板本身還在走輕量化技術(shù)性路面，和鋁合金材質(zhì)采用一直是僵持向前?！ ‰姵赝斜P(pán)鋁型材成本費較高，可是，電池托盤(pán)鋁型材出色的可加工性、密度低(鋁合金的相對密度為2.7g/cm)耐蝕性、高可回收利用回收利用等特性，優(yōu)勢比較明顯，仍是完成電動(dòng)化的新能源汽車(chē)輕量化進(jìn)程的關(guān)鍵標示?！ ∪澜玟X業(yè)公司可持續性發(fā)展發(fā)展趨勢和車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)的連接奧迪是世界得到鋁管理方法提倡(ASI)證書(shū)的汽車(chē)企業(yè) 根據鋁產(chǎn)業(yè)高耗能以及對于環(huán)境危害特性、供應鏈管理健康狀態(tài)，為了保障鋁
新能源車(chē)驅動(dòng)力電池，因本身凈重缺點(diǎn)和比能量要求分歧，在全車(chē)零件分系統中，輕量化要求顯得尤為急切。在確保電池功能安全情況下，占電池系統軟件凈重20~30%的結構件中，關(guān)鍵結構件托盤(pán)的減脂，就成為關(guān)鍵改善總體目標之一。
從材料綜合指標評定看來(lái)，鋁合金材質(zhì)，先能夠滿(mǎn)足車(chē)子零部件包含電池系統軟件結構要求，仍是取代一部分鋼結構的佳選擇材料?？墒?，高強鋼板本身還在走輕量化技術(shù)性路面，和鋁合金材質(zhì)采用一直是僵持向前。
電池托盤(pán)鋁型材成本費較高，可是，電池托盤(pán)鋁型材出色的可加工性、密度低(鋁合金的相對密度為2.7g/cm)耐蝕性、高可回收利用回收利用等特性，優(yōu)勢比較明顯，仍是完成電動(dòng)化的新能源汽車(chē)輕量化進(jìn)程的關(guān)鍵標示。
全世界鋁業(yè)公司可持續性發(fā)展發(fā)展趨勢和車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)的連接奧迪是世界得到鋁管理方法提倡(ASI)證書(shū)的汽車(chē)企業(yè)
根據鋁產(chǎn)業(yè)高耗能以及對于環(huán)境危害特性、供應鏈管理健康狀態(tài)，為了保障鋁可在車(chē)子上，可持續應用和發(fā)展趨勢。Audio于2018年10月12日得到ASI驗證。
負責管理購置和IT委員會(huì )組員AUBerndMarten說(shuō):“奧迪十分重視材料的可持續價(jià)值和材料管理方法”。AUBernd表明，電池鋁外殼(托盤(pán))做為電動(dòng)式奧迪e-tron的重要構件，奧迪將逐步則在全世界工廠(chǎng)對盡可能多的鋁構件開(kāi)展開(kāi)發(fā)設計、購置和加工過(guò)程的管理審批。除此之外，奧迪準備根據得到ASI驗證合作伙伴以及分別上游供應鏈上的供應商，來(lái)保證長(cháng)久的鋁材料可持續供貨。
ASI是全球鋁業(yè)公司管理方法提倡機構
ASI(TheAluminiumStewardshipInitiative)是專(zhuān)注于全世界鋁顧客價(jià)值標準制定和認證的非營(yíng)利性組織。
ASI鋁業(yè)公司績(jì)效標準：為鋁的顧客價(jià)值和承擔責任生產(chǎn)制造而設置的規范。
ASI企業(yè)愿景：是促進(jìn)鋁對可持續社會(huì )貢獻的更大化。
ASI重任：是認可并合作促進(jìn)鋁的承擔責任生產(chǎn)制造、承擔責任購置和企業(yè)的管理。
ASI使用價(jià)值包含：
·根據推動(dòng)和促進(jìn)全部利益相關(guān)方意味著(zhù)的參與，使我們的工作和決策過(guò)程更具有多元性。
·激勵從鋁礦、三氧化二鋁到鋁顧客價(jià)值的參與，從礦區到中下游鋁產(chǎn)品客戶(hù)。
·推動(dòng)鋁的生命期里的材料管理方法，以保證在鋁的采掘、生產(chǎn)制造、使用和回收利用中 共同承擔責任。
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